Pöördemomendi anduri teadmised kuivad kaupade jagamine

elus, ma arvan, et kõik on selliseid probleeme kokku puutunud. Pöördemomendi andur on vigane. Kui pöördemomendi andur ebaõnnestub, toob see palju probleeme. Kui see on tõsine, toimub liiklusõnnetus! Nii et olge ettevaatlik. Leidis, et see pöördemomendi andur on katki, et seda õigel ajal parandada.

 

pöördemomendi andureid kasutatakse tavaliselt pöördemomendi suuruse ja suuna mõõtmiseks roolil kasutatud pöördemomendi ja teisendamiseks elektrisignaaliks. Võimsus teisendatakse ECU -ks, mis võtab vastu selle signaali ja kiirusesignaali ning määrab lisavõimsuse suuna ja suuruse. Seetõttu muutub juhtimismoment madala kiirusega sõites väiksemaks ja suure kiirusega sõites mõõdukalt suuremaks, mis on elektrooniliselt juhitava võimsuse pöördesüsteemi üks olulisi komponente.

 

Praegu saab C-Momenti anduri jagada kahte tüüpi: kontakt ja kontakt. Kontaktmomendi mittekontaktide andureid tuntakse ka kui libiseva muutuva takistuse pöördemomendi andureid. Kontaktmomendi andurid Paigaldage väändevõlli ja rooli hammasratta vahele, kasutage libisemisrõngaid ja potentsiomeetreid väänderiba deformatsiooni mõõtmiseks, kui roolisüsteem töötab, ja teisendage see pingesignaaliks. Kontaktilise pöördemomendi anduril on kaks paari polaarrõngaid. Kui sisendvõlli ja väljundvõlli vaheline suhteline pöörlemine ilmneb, muutub polaarrõngaste vaheline õhk, muutub elektromagnetilise induktsioonitegur, mähis genereerib indutseeritud pinge, teisendades pingesignaali pöördemomendi signaalideks ning mittekontaktiliste pöörde- ja kõrgete andurite eelised on väikesed.

 

Lisaks saavad mõned andurid mõõta ka rooli nurga suurust ja suunda. Pöördemomendi mõõtmine on keeruline süsteem, suured kulud, näiteks roolimootori Toyota sõidukid, pöördemomendi andur ja roolisamba integreeritud roolisamba komplekti, nii et rooli juhtimine on usaldusväärsem.

 

Üldiselt öeldes, kui pöördemomendi andur on kahjustatud või kehv jõudlus, võib roolisüsteem kogeda järgmisi tõrgete tüüpi:

1. Pööramise raskused; Vasak ja parempoolsed pöörlevad pöördemomendid on erinevad või pöörlevad pöördemomendid on ebaühtlased.

2, sõites ei muutu pöördemoment kiirusega või rool ei saa normaalselt pöörata.

3, instrumendi P/S hoiatustuli on sisse lülitatud.

 

on palju põhjuseid, miks pöördemomendi anduri protsessisignaal on ebastabiilne. Üldiselt on kolm aspekti: esiteks ei ole pöördemomendi andur hästi paigaldatud, võll ei ole paralleelne, mis põhjustab ebastabiilset signaali väljundit ja andur on sellises olekus pikka aega kergesti kahjustatud. Teiseks on elektriline pinge ebastabiilne. Pöördemomendi andur on üldiselt positiivne või negatiivne 15 V kahepinge toiteallikas on ka 24 V või muud pinged ning toiteallika pinge ebastabiilsus põhjustab väljundsignaali ebastabiilset.

 

Kolmandat põhjust on ka lihtne mööda vaadata. See on sekkumine teiste pöördemomendi anduri kõrval asuvate masinatesse. Näiteks on pöördemomendi anduri kõrval sagedusmuundur ja väljundsignaal on lihtne olla ebastabiilne. Lahendus on anduri toiteallika ees lisada 1: 1 isolatsioonilüliti.